2014.05.30 05:07 am
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圖／經濟日報提供 |
葉匡時說，在延長特許期的同時，高鐵票價也要調降，將利益回饋給消費者，尚未算出調降比率，但希望回到沒有漲價前的水準（降幅約一成）。
他表示，高鐵財務改善方案還在規劃、試算中，希望6月底有大致方向，8月底公布，今年底開始執行，票價調降當然希望也可於年底同時執行。
他強調，增資時希望主要由泛公股和公股參加，總持股可超過50%，由政府直接掌控高鐵經營權，原始發起股東不要參與，以免被外界質疑延長特許期是為了圖利原始股東，交通部會對他們進行「道德勸說」。
據高鐵年報顯示，高鐵五大原始發起股東富邦集團、長榮集團、大陸工程、東元電機與太平洋電線電纜，現持有普通股23.893億股，以每股10元票面計算，價值238.93億元，占資本額1,053億元的36.68%，減資六成後剩下95.57億元，且不得參與增資下，僅占減、增資後資本額的11.01%，對高鐵人事及營運的影響力將大大削弱。
目前高鐵特許期是35年，葉匡時表示，高鐵BOT案全世界只有三例，其中一例就是台灣，另外兩例分別是英法隧道、英法間的高速鐵路，後兩者特許期都是99年。台灣沒有延到這麼長的條件，但希望至少拉長到70年。
交通部高鐵局代局長胡湘麟解釋，高鐵所有的營運設施中，營運列車金額為各項目中最高的一項，使用年限約40年，以目前營運列車換算，至少要延長35年特許期，每年攤提的財務壓力將可減輕。
高鐵局表示，至2013年底，高鐵資產為5,006億元，負債合計4,575億元，累積虧損為522億元，目前高鐵僅剩19年半的營運期，換算下來每年折舊攤提金額高達232億元，後續還有新增三站、新車採購、設施更換等重大資本支出，若不儘快改善其財務，高鐵恐會破產。
【本報綜合報導】針對高鐵原始股東不能參加增資，欣陸投控執行長洪義乾昨（29）日表示，不清楚這是部長個人意思，或是確定政策，但決策應回歸公司治理，由高鐵董事會決議，欣陸會以股東最大利益考量，並已採取法律途徑。
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【2014/05/30 經濟日報】
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