高鐵股價跳高-10.39元

專訪：孫道存批：全民被犧牲

轉貼自2015.09.24「壹週刊」-P.40~43

九月十八日上午，秋陽高照，本刊前往太電位於敦化南路的辦公室，電梯直上二十六樓會客室。還沒進門，西裝筆挺的孫道存，早已站在門口等候。

「我已經十四年沒接受過訪問，有點緊張，我一年穿西裝打領帶不超過二次，今天是第二次。」站在三面落地採光，能飽覽敦南林蔭樹海的會客室，六十六歲的孫道存，微微笑著寒暄，氣色看來不錯，身材也沒有以往福態。

看重高鐵/跳上火線

孫道存曾因投資台灣大哥大，繳出亮麗成績單，成為叱吒一時的「電信教父」。但2002年，太電轉投資地雷接連引爆，財務窘況一發不可收拾，2004年黯然下市，孫道存也從此神隱，鮮少出現公開場合。

退居幕後的孫道存，此次竟為了說明高鐵財改案而受訪，可見他對高鐵的情感。他再三強調：「我是以『高鐵原始發起人』身分，發表看法」高鐵自2007年通車以來，累積虧損已達535億元。九月十日，高鐵舉行股東臨時會討論「國有民營」財改案，會中雖出現反對聲浪，但在官股強勢主導下，包括延長特許期三十五年、原始股東減資六成、政府增資三百億元、撤回向政府求償3099億元仲裁案都順利過關。

太電占高鐵公司的股權為5.9%，財改後，四十億元的投資金額將被減二十四億元，因此在臨股會中緊咬程序瑕疵不放，主張延長特許期，減增資都要提請股東會決議，應列為「討論事項」，而非「報告事項」，訴求股東會無效。

不過，孫道存儘管生氣，甫坐定，他即對本刊表示，該講的在股東會上都講了，但財改已過，木已成舟，他不會再去杯葛，也不會走法律途徑。

財改過關/民股失血

但孫道存對政府霸王硬上弓的做法如鯁在喉，不吐不快。

「高鐵有40%以上的小股東，請問這次他們得最誰了？為何要接受這種待遇？」聲音依舊宏亮的孫道存，重批財改案也損及原始民間股東的權益，讓民股大失血，「若論財改案是否公平、公正、合法、合理，只有合法做到！」

「其實，高鐵根本沒有財務問題，都是會計帳面的手法。」他指出，高鐵是國家的無形資產，不能以一般的折舊攤提，應用「耐用年限」來算。「扣掉興建期間，只剩下二十六年，卻要把四千多億元的建造成本，逐年攤提折舊，並歸屬在股東權益上，最後資產歸零，這樣不虧損才怪！為何不改為無債償還，並且，在2010年民有國營之前所建造的銀行貸款利息高於市場一般融資貸款利息的一倍，又如何叫高鐵承擔？」

「這次財改是不是真正能解決問題，我看不出來，希望社會自有公斷。」難掩不滿的孫道存，發覺自己越講越氣憤，點了根菸，放鬆情緒，旋即評論起高鐵的「後財改時代」。

「現在這團隊，財改後都沒有發表任何經營計畫，我不敢預測未來會如何。你看，今年上半年虧損，接著又要新增三個站，高鐵自己也評估會賠錢，明年財報會如何？是否要第二次財改，進來的新股東是否又要比照第一次財改犧牲奉獻？」孫道存說：「財改後續很多問題才要開始咧！希望成功，也祝他(高鐵官股代表董事劉維琪)成功！」

孫道存並對原經營團隊抱屈：「2009年後就不一樣了，先前那麼好的一流團隊，為何要換掉？為何不能經營？」記者追問是否指殷琪團隊，他沒有正面回答，指說這個大家都查得到。高鐵從1998年到2009年都由原始股東之一的大陸工程董事長殷琪擔任董事長。

肯定團隊/不滿政府

在扁時代，一手催生高鐵的殷琪意氣風發，就算興建期間風風雨雨，資本不足、融資不順，但屢次要求政府協助，都順利過關。政黨輪替後，2009年9月高鐵爆發財務危機，當時交通部長毛治國答應相助，讓銀行團降息，但殷琪須交出董座，改由政府實質管控。當時公股僅二十多%，卻在董事會占多數，董事長也由政府指派。

孫道存氣憤地說：「2009年就是『民有國營』，由政府掌控了，現在要變成『國有民營』，可能嗎？泛公股都過半了，應該是『國有國營』了吧！」他質疑，若是原始股東經營能力不足，賠掉也就認了，可是政府介入，卻要犧牲民股權益，實在說不過去。

他話鋒一轉改打溫情牌，「其實除了股東，高鐵同仁也是受害者，他們那麼認真，卻蒙上虧損的陰影，還有高醫噁財務經營方向不明，全民權益都會被犧牲。」「像太電背後就有三十萬股東，我們認列虧損也是傷及他們。」

1997年，大陸工程、富邦、長榮、東元、太電等五大原始股東組成「台灣高鐵企業聯盟」，與中華開發前董事長劉泰英領軍的「中華高鐵聯盟」爭睹額高鐵經營權，台灣高鐵聯盟以「政府零出資」的條件，成功取得高鐵BOT(民間建造營運後移轉政府經營)。

台灣經驗/輸出他國

對交通事業有高度興趣的孫道存，1992年就和前東鋼董事長侯貞雄去德國考察高鐵，當時國外只有德、法、西班牙、日本有高鐵。台灣高鐵興建期間，因建造難度頗高，被譏笑是「小孩玩大車」，會蓋出「破銅爛鐵」，現在高鐵以成為台灣南北交通大動脈，孫道存深感驕傲。

「當時我有願景，要將成熟的高鐵建設經驗、技術以及營運Know-how，輸出至別國，政府也應趁勢規劃大鋼鐵、土木工程、號誌、軌道、機電等產業鏈。但這幾年高鐵財務議題，搞得天翻地覆，失去產業升級的機會，太可惜了。」語畢，孫道存情緒有些澎湃。

記者詢問太電現況，孫道存搖搖手，「今天只談高鐵，不要模糊焦點。」

在商場從高峰到谷底，孫道存不願多談，只有二十多年前的高鐵夢，依然縈繞。此次他為了高鐵站上火線受訪，但更令人關注的是，他要帶領太電再起，這是三十萬股東最關心的事。

高鐵財改強渡關山 孫道存批：全民被犧牲

http://www.nextmag.com.tw/breaking-news/business/20150922/26441542

9月10日，台灣高鐵公司舉行股東臨時會，通過財務改善方案，從此，高鐵進入「國有民營」的新時代。但高鐵原始股東之一、太平洋電線電纜公司前董事長孫道存對此非常遺憾，已14年未受訪的他，上週以高鐵「原始發起人」身分，出面接受本刊專訪，直言財改案損及原始股東權益，對民股不公平。

「除了股東和高鐵員工，連全民權益都被犧牲了！」孫道存對財改案感到遺憾，認為社會自有公斷，他說：「財改後續仍有很多問題，願高鐵公司董事長劉維琪成功！」

九月十八日上午，秋陽高照，本刊前往太電位於敦化南路的辦公室，電梯直上二十六樓會客室。還沒進門，西裝筆挺的孫道存，早已站在門口等候。

「我已經十四年沒接受過訪問，有點緊張，我一年穿西裝打領帶不超過二次，今天是第二次。」站在三面落地採光，能飽覽敦南林蔭樹海的會客室，六十六歲的孫道存，微微笑著寒暄，氣色看來不錯，身材也沒以往福態。

孫道存曾因投資台灣大哥大，繳出亮麗成績單，成為叱吒一時的「電信教父」。但二○○二年，太電轉投資地雷接連引爆，財務窘況一發不可收拾，二○○四年黯然下市，孫道存也從此神隱，鮮少出現公開場合。

退居幕後多年的孫道存，此次竟為了說明高鐵財改案而受訪，可見他對高鐵的情感。他再三強調：「我是以『高鐵原始發起人』身分，發表看法。」

高鐵自二○○七年通車以來，累積虧損已達五三五億元。九月十日，高鐵舉行股東臨時會討論「國有民營」財改案，會中雖出現反對聲浪，但在官股強勢主導下，包括延長特許期三十五年、原始股東減資六成、政府增資三百億元、撤回向政府求償三○九九億元仲裁等案都順利過關。

太電占高鐵公司的股權為五．九％，財改後，四十億元的投資金額將被減二十四億元，因此在臨股會中緊咬程序瑕疵不放，主張延長特許期、減增資都要提請股東會決議，應列為「討論事項」，而非「報告事項」，訴求股東會無效。

不過，孫道存儘管生氣，甫坐定，他即對本刊表示，該講的在股東會上都講了，但財改已過，木已成舟，他不會再去杯葛，也不會走法律途徑。

但孫道存對政府霸王硬上弓的作法如鯁在喉，不吐不快。「高鐵有四十％以上的小股東，請問這次他們得罪誰了？為何要接受這種待遇？」聲音依舊宏亮的孫道存，重批財改案也損及原始民間股東的權益，讓民股大失血，「若論財改案是否公平、公正、合法、合理，只有合法做到！」

「其實，高鐵根本沒有財務問題，都是會計帳面的手法。」他指出，高鐵是國家的無形資產，不能以一般的折舊攤提，應用「耐用年限」來算。「扣掉興建期間，只剩下二十六年，卻要把四千多億元的建造成本，逐年攤提折舊，並歸屬在股東權益上，最後資產歸零，這樣不虧損才怪！為何不改為無債償還，並且，在二○一○年民有國營之前所建造的銀行貸款利息高於市場一般融資貸款利息的一倍，又如何叫高鐵承擔？」

「這次財改是不是真正能解決問題，我看不出來，希望社會自有公斷。」難掩不滿的孫道存，發覺自己愈講愈氣憤，點了根煙，放鬆情緒，旋即評論起高鐵的「後財改時代」。

「現在這團隊，財改後都沒有發表任何經營計畫，我不敢預測未來會如何。你看，今年上半年虧損，接著又要新增三個站，高鐵自己也評估會賠錢，明年財報會是如何？是否要第二次財改，進來的新股東是否又要比照第一次財改犧牲奉獻？」孫道存說‥「財改後續很多問題才要開始咧！希望成功，也祝他（高鐵官股代表董事長劉維琪）成功！」

公股大勝高鐵財改案 太電孫道存謀翻盤

上週四高鐵臨時股東會，公股壓倒性勝利的通過財改案，讓高鐵進入國有民營階段（資料照片）

「政府沒良心！簡直是剁股東的肉！我已經賠了一百多萬元。」上週四(十日)上午九點，討論高鐵財務改善方案的股東臨時會甫開始，小股東陳明修連續四次發言表達不滿，整整講了20分鐘。「當初相信高鐵穩定獲利才投資，結果不僅沒股利，還被減資，我呼籲股東要拒絕損失。」

雖然現場小股東砲聲隆隆，但歷經七個小時，在公股及部分民股主導下，包括減資390億元、增資300億元、多延長35年特許期、撤銷3099億元仲裁案、處理積欠151億元特別股股息、返還高鐵站區土地開發權給交通部等高鐵整套財改議案，全數「高票通過」，強壓小股。

這場關係高鐵命運的臨股會，最後完全照交通部的腳本走，從此，高鐵進入「國有民營」新時代。高鐵新合約將在10月生效，屆時台灣高鐵公司也會撤銷仲裁案，並辦理站區土地交還作業，最快12月調降票價，以台北－左營為例，標準車廂票價將從現在的1630元降至1490元。

儘管財改案過關，但以太電孫道存為首的民股，並不接受，主張開會當天有程序瑕疵，欲循法律途徑，訴求股東會無效。

「高鐵董事會的召開有遵循公司法嗎？公股股東有依法利益迴避嗎？延長特許期、減增資屬高鐵重大議案，在股東會決議，應全部列為『討論事項』而非『報告事項』，將打臨股會無效的訴訟。」太電的法人董事太合投資，找來有「經營權大戰天后」、「集保教母」之稱的律師陳錦旋，緊咬程序瑕疵。

此外，關於高鐵要求政府賠償三○九九億元的仲裁案，八月底，東元董事長邱純枝也發函給高鐵16位董事，表示 七月21日的高鐵董事會中，「本公司之法人代表因另有要事先行離席，並未參與此案（撤回仲裁）之表決，貴公司卻將之列為贊同者，恐非有據。」市場人士指出，這涉及董事會記錄造假，如果東元據此主張會議無效，將恐再生風波。(撰文:何醒邦)

「忍痛過了」 蔡明忠挺高鐵財改案

「忍痛過了」 蔡明忠挺高鐵財改案

2015-09-10 05:12:04 聯合報 記者孫中英／台北報導

台灣高鐵今天將舉行股東臨時會，力拚財改案過關。五大原始股東之一、富邦金控董事長蔡明忠說，雖然這次政府排除民間資本投入，要把高鐵變成一個公有民營經營型態，但為了高鐵財務穩定的大前提，他覺得應支持高鐵財改方案。

蔡明忠指出，他一向都支持政府所提出的財改方案，雖然部分股東認為減資6成「幅度太大」，但若能換到特許期延長，未來才可能有長期回收機會。

蔡明忠表示，現在高鐵畢竟是民間自有資本經營，在結構上比較不足，這次財改案，政府不希望再有民間資本投資，而全部都改為國家資本投入，「這是要把它（高鐵）變成一個公有民營的形式」。他說，為了高鐵財務穩定，他覺得應該支持，高鐵才可脫離長期的財務困境。

蔡明忠還指出，富邦集團投資高鐵，早已認列資產減損，因此，這次減資6成，不會再有任何財務上的影響，若要說他「忍痛」支持財改案，在之前資產減損時，就算是「忍痛過了」。

交通部高鐵財改方案，除了普通股減資6成、且5大股東不得參與增資之外，還有一項就是要撤回總金額高達3,099億元的各式仲裁案。但許多民股股東反對，有民股股東認為，若同意撤回仲裁案，將喪失與政府談判籌碼。

蔡明忠則表示，走仲裁途徑，時間上會拖很久，的確有點「曠日廢時」，其次是求償金額太大，仲裁人基於社會觀感，到底最後會核可多大一個賠償金額，也沒有定論。不過，到底支持或反對撤回仲裁案，他並沒有進一步表態。

高鐵確定國有民營 票價擬12月降回原價

<蘋果日報>

高鐵拚財改案過關，今召開臨時股東會表決「國有民營」財改案，規劃原始股東減資6成，另增資300億元全由政府買單，並特許期延長35年，高鐵票價將降回原價。歷經6個多小時的馬拉松討論和投票，高鐵財改案確定全數過關，下月減資後修正BOT合約將生效，政府最晚年底將增資金援高鐵，高鐵票價降回原價擬12月1日上路，北高將從1630元降到1490元。

高鐵指，若財改未過關，未來3到5年內將爆發資金缺口。不過今股東會一開始就面臨高鐵小股東陳明修砲聲隆隆，且持委託書連續4次發言長達20分鐘，痛批小股東血汗錢從未領過股利還要被減資6成，痛批沒良心。不過最後官股主導下強壓小股，出席股權數以8成2通過高鐵減資6成一案。

小股東陳明修先是質疑有股東上午8時半前報到，主張偷跑股數無效，再批高鐵是民間公司，尤其他們這種小股東佔4成多將近200億元，這些都是市井小民，都是血汗錢，放這麼久都沒有股利，還要被減資6成，貢獻這麼多心血，交通部就狠狠地要把它減資，很沒良心，反對減資和剝削，交通部應該把花8千億元把高鐵股份全部買回。

另一名小股東則說，高鐵財務狀況搞到這樣，應回歸《公司法》，五大原始股東應該增資，政府是逼不得已來收拾這個爛攤子，五大原始股東不增資實在說不過去，當初高鐵以政府零出資拿到高鐵營運特許期35年，現在出問題了，卻要政府來收拾，做生意本來就有賺有賠，為何政府要來做擔保？應該原始股東增資，他反對延長特許期，應回歸BOT的精神。

台灣高鐵會中報告，根據近幾年營運規模推算，未來營收將無法支應3600億元銀行借款的還本付息和重大資本支出、回饋金和營運維修等資金需求，若財改案未過關，將面臨沉重的還本付息、資本支出，估計3到5年內將發生資金缺口；另因特許期過短所造成的不合理沉重折舊攤銷負擔，高鐵也將在2到3年內面臨淨值為負的情事。

高鐵臨時股東會今總共提案8案表決，出席股權數超過8成，包括高鐵財改案中延長特許期35年、處理累積未付特別股股息補償案、原始股東減資6成、政府增資300億元、高鐵公司章程修正、撤回向政府求償的仲裁、董事競業禁止限制等8案，幾乎都在7成以上到9成多的股權數贊成通過。

根據高鐵規劃，預計下月1將辦理減資作業後，高鐵BOT修正合約將正式生效，政府增資300億元額度到位後，高鐵公司將撤回對政府求償3099億元的3個仲裁案，最快12月1日時，高鐵苗栗、彰化和雲林等新增三站通車後，票價擬同步調降，北高將從1630元降為1490元原價，將可便宜140元。(李姿慧／台北報導)

發稿時間：09：56
更新時間：15：16

連續4年盈餘中斷 高鐵上半年虧5.6億

台灣高鐵公司13日公布上半年財報，由於折舊攤銷增加、運量不如預期，上半年共虧損5.6億元，連續4年出現盈餘的情況就此中斷，目前累計虧損達472億元；但因高鐵財改方案已經通過並與交通部簽約，延長特許期至70年，高鐵將可分攤折舊金額以解決財務問題。

高鐵財報指出，今年1至6月營業收入199億元，雖然高於去年同期營業收入191億元，然而今年營業成本151億元，折舊攤銷費用就高達109億元，比去年84.8億元還高。這也是自2011年交通部讓高鐵從直線法折舊改為運量百分比法，攤提支出改為前低後高，連續4年出現盈餘後首度虧損。

高鐵公司發言人劉文亮解釋，由於上半年折舊攤銷仍以特許期35年計算，費用才比去年高；加上運量不如預期，每日旅客量雖然高達13萬6千人，但仍較原先預估的人次少了1成，才是導致虧損主因。

財報指出，高鐵公司已於本月7日收回全部特別股股本，並以與交通部簽署高鐵增修協議及其他相關書面文件後，依股東會決議，支付特別股股本及股息

BOT走入歷史 高鐵財改方案啟動

BOT走入歷史 高鐵財改方案啟動

2015-07-27 04:47:08 經濟日報 記者楊文琪／台北報導

交通部與台灣高鐵公司今（27）日將簽署 本報系資料庫

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交通部與台灣高鐵公司今（27）日將簽署「興建營運合約增修協議書」與「站區開發合約終止協議書」，宣告高鐵財務改善方案正式啟動。未來高鐵完成減增資後，政府成為最大股東，台灣高鐵由現在的民有公營變成公有公營，而高鐵民間參與BOT案也就此走入歷史。

據指出，增修協議書內載明高鐵普通股完成減資六成（390億元）後就生效，政府承諾的300億元增資如未完成，雙方可再協商解決；且台灣高鐵必須撤銷3,000餘億元的仲裁案：雙方也將制訂新的票價計算公式，政府不必再補貼老殘優惠票的差額給高鐵公司。包括太電與大陸工程等民股大股東認為此三大「不平等條款」嚴重損害高鐵股東權益，強烈反對，認為同意的董事對股東應負相關民刑事法律責任。

台灣高鐵公司董事長劉維琪昨天表示，高鐵財務改善方案在董事會中已討論多次，日前董事會是有董事發表不同意見，但經討論後，多數董事仍認為財改是對高鐵最好的方案，今天簽署增修協議書後，預定9月上旬舉行臨時股東會，通過後將於10月中下旬辦理減資作業。

劉維琪說，減資完成後新合約便即生效，如果政府無法於高鐵減資後六個月內完成增資，儘管股東已經減資六成，但新合約已然生效，高鐵還是新增加35年的營運期，屆時可以對外募資。

交通部官員說，新合約生效後高鐵才能舉行臨時股東會，由股東討論表決財改案，政府也才能依此與銀行團協商，請他們同意解凍高鐵計畫專戶內的500多億元現金，來贖回392億元特別股，和償還積欠150多億元的特別股股息，並展開修改三方融資協議、三方契約的作業。

這也正式宣告高鐵民間參與BOT案失敗，高鐵BOT就此走入歷史。

圖／經濟日報提供

高鐵特別股轉普通股 金融業拒絕

2015-07-16 04:31:36 聯合報 記者孫中英、蘇瑋璇／台北報導

高鐵特別股股東可選擇轉換普通股，但沒股東申請轉換。 本報資料照片

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圖／聯合報提供

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高鐵董事會通過的財改方案，將收回流通在外特別股股本，提供持有特別股股東在本周一（十三日）前可轉成普通股；但持有高鐵特別股的金融業無人要轉換。金融業者昨天指出，目前高鐵在興櫃股價才四點五五元，轉成普通股立刻先虧一半，因此只想拿回投資本金。

金控業者還說，投資特別股本金雖能先行收回，但何時能拿回特別股股息，要看高鐵營運狀況，若高鐵有盈餘可支付，就不會再打官司討債。

假設當初投資特別股十億元，八年股息、以百分之五股息率計算，就還有約四億元股息沒進帳。金控業者說，但這部分，民營金控多已先行認列資產減損，未來若能收回，就算賺到。

高鐵二○○二年通過發行特別股籌資，特別股每年股息百分之五。當時，包括八大公股行庫及富邦、國泰、新光金控等民營金融業者均認購，八家公股合計認購一百七十三億元，若再加上民營金控，總投資金額逾兩百億。

高鐵一開始曾給付投資人特別股股息，但高鐵自二○○七年開始營運後，即以公司營運後若有虧損，依照公司法規定，可免發股息為由，暫停支付投資人特別股股息，至今長達八年。這段時間，幾乎每個投資人都為特別股問題和高鐵打官司。

高鐵今年六月下旬董事會通過，為落實財改方案，將贖回已發行的全部特別股股本約三百九十二億元，再將特別股全數轉為普通股；高鐵也開放特別股投資人，可將特別股轉成普通股，本周一是最後轉換日。

包括富邦金、新光金、國泰金控三大高鐵特別股投資人都決定，要收回特別股投資本金，不會轉換成高鐵普通股，三公司預計可收回特別股投資本金近四十億元。

根據上月通過的高鐵財改案中，普通股股東將減資六成。據了解，特別股轉換為普通股之後，一旦財改啟動，就難逃減資六成的命運，是特別股股東拒絕轉換的主因。

高鐵改選，公股穩住獲六董

記者楊文琪／台北報導 台灣高鐵公司昨（30）日召開股東常會改選董監事，公股徵求委託書策略奏效，15席董事中穩住六席票選董事和三席獨立董事，使得預定9月初召開的高鐵臨時股東會財務改善方案表決通過機會極高，民股大股東則維持平盤六席。 首度出馬競爭董事席次的小股東只有拿到1,773萬股，因此無法當選董事，鎩羽而歸。 高鐵公司完成董監改選後，隨即召開董事會，推選航發會法人代表劉維琪擔任高鐵公司董事長，在出席董事無異議下順利通過。 未來高鐵計畫辦理減增資作業，泛公股股權將達63%，為充分反映股權比率，計畫至少再增加兩席高鐵董事，今年底、明年初政府資金到位後便即增設，屆時高鐵公司將由現在的「民有公營」轉為「公有公營」企業。 據了解，高鐵公司減增資後，部分民股因減資六成變成小股東，若董事依股權比率分配，現在民股大股東恐無法選上董事。 交通部想要維持現有六席民股董事席位，又想要反映泛公股擁有多數股權的事實，因而決定要增加高鐵董事席次，從目前的15席增至17席。 據指出，交通部強力推動高鐵財務改善方案，要原始股東減資六成，引發部分民股大股東和小股東群起反對，揚言這次股東會不再支持公股。 行政院擔心無法再實質掌控高鐵，因此下令經濟部，指示主管的台糖和中鋼兩大高鐵股東，希望能藉由公開收取股權委託書，以保住六席董事席次。 昨天高鐵股東會有多位小股東痛批交通部強取豪奪高鐵民股資產，要小股東團結起來，以選任小股東董事和拒絕9月初的臨股會討論財改案的方式，來反抗交通部「暴政」，現場氣氛瀰漫濃濃煙硝味。 不過投票結果，公股代表因已取得11%~14%的股權委託，加上本身的22%股權，順利取得六席董事，五大原始股東也繼續保有董事席次：股權較少的東和鋼鐵，在其他民股大股東奧援下，也繼續取得一席董事席次，新選任的高鐵董事會成員與未改選前相同。

原文網址: 高鐵改選　公股穩住獲六董 | 好房網News | 最在地化的房地產新聞 http://news.housefun.com.tw/news/article/683034101379.html

高鐵董座改選，劉維琪連任，政府續主導

2015年06月30日15:43 

 

高鐵今召開股東會並改選董監事，12席董事仍維持不變。高鐵下午也召開董事會改選董事長，由航發會代表劉維琪連任高鐵董座，持續由官股主導高鐵。此外，小股東陳明修搶進高鐵董事失敗，他不滿中鋼和台鐵代發高鐵股東會紀念品200元折價券，藉此蒐購委託書，揚言將提告。

高鐵今股東會歷經馬拉松5個多小時會議後，終於選出董監事，12席董事包括航發會代表劉維琪和潘文炎、台橡公司、台北富邦銀行代表人劉國治、東元電機代表人黃茂雄、太合投資、中鋼代表人林中義、長榮國際代表人柯麗卿、台糖代表人陳昭義、行政院國家發展基金管理會代表人何依栖和張有恆、東和鋼鐵代表侯傑騰。

小股東陳明修則獲1773.9萬多股，有不少小股東支持，不過仍遠低於第12席最少的57億股，最後鎩羽而歸，陳明修不滿的說，中鋼和台糖代發高鐵股東會紀念品的200元折價券，依此蒐集委託書，還不用繳保證金，他已擬好刑事告訴狀，泛官股的董事在啃食小股東的權益。

台灣高鐵律師則當場說明，中鋼和台糖委託證券公司擔任徵求人，徵求人再將紀念品給委託人，本來就符合委託規則，也相關規定並未強制要求要收取保證金，因此並沒有問題。(李姿慧／台北報導)

醫療團體北上救援 高鐵提供免費搭乘

2015年06月30日08:34 

 

八仙樂園發生粉塵爆炸事件，高鐵今宣佈，台灣高鐵公司基於人道關懷精神，並善盡企業社會責任，即日起，開放中南部地區救援醫護人員及團體申請免費搭乘高鐵北上投入救援工作，希望透過醫療資源南援北運專案，協助受災民眾盡快獲得更充分的醫療照護。

台灣高鐵公司表示，值此新北市八仙樂園發生重大災難之際，台灣高鐵身為大眾運輸工具，義不容辭協助民間醫療救援團體搭乘高鐵往返投入醫療救援工作，以高速傳愛，與政府攜手同心，一起為醫療救援工作盡一份心力。（李姿慧/台北報導）

高鐵改選 6席民股董事不變

高鐵財改上路前後 股權結構變化

台灣高鐵明（30）日舉行股東會、改選董監事，交通部長陳建宇表示「交部已對外徵求委託書」，此舉為高鐵董監改選行情預留想像空間。在高鐵完成財改後，泛公股持股過半，董事總席次可望增加，但他強調，現階段民股仍將有6席董事，以維持和諧的官民共治。

立法院通過「高鐵財務解決方案」，預定今年9月召開臨時股東會，通過先減資六成、再由泛公股增資300億，並延長特許期35年。高鐵最快8月可先贖回392億元特別股，北高單程票價預定在今年12月1日，由1,630元降至1,490元，台灣高鐵正式走向「國有民營」新紀元。

高鐵周二將舉行股東會，改選董監事。陳建宇表示，由於目前泛公股持股比例僅有22％，因此仍需對外徵求委託書，由於高鐵財改在即，這次董監改選，泛公股仍希望維持6席董事、3席獨立董事，以「9比6」拿下過半席次，主導高鐵經營權。

依據交通部規劃時程，將在7月與台灣高鐵簽署興建營運合約增修協議書，後續由高鐵公司召開臨時股東會處理財改事宜，而泛公股增資的300億元資金，將在年底全數到位，牽動高鐵公司權力結構改組，備受外界關注。

陳建宇表示，高鐵財改後，由泛公股增資300億元，未來泛公股在董事會席次可望增加，至於增加幾席仍須討論；他並強調，五大原始股東現有董事席次不會因財改而生變，以維持官民共治的和諧局面。

高鐵五大原始股東，包括大陸工程、東元電機、長榮國際、太平洋電線電纜及台北富邦，目前擁有6席董事席次。

陳建宇說，交通部肯定原始股東對於興建高鐵等貢獻，未來即使泛公股持股比例過半，「原則上不動民股的6席董事」，將繼續借重民股在工程、營運上的專業，讓高鐵走向國有民營的新紀元。(工商時報)

孫道存出任高鐵董事

孫道存出任台灣高鐵董事

2015-06-25 21:27:10 聯合報 記者蘇瑋璇╱即時報導

台灣高鐵今召開董事會，通過財務改善方案，不過董事會上卻出現新面孔：現任太平洋電纜副董事長孫道存。擁有高鐵1席董事席次的太合投資，改派孫道存出任董事，並獲董事會通過。高鐵公司發言人劉文亮證實，孫道存昨親自出席高鐵董事會。

孫道存曾創辦台灣大哥大，一時叱吒商場，不過後來孫道存因掏空太平洋電纜鉅額資金，遭檢方起訴，孫道存因負債累累而聲請破產，生活依舊闊綽，引起輿論譁然。

而高鐵公司財務改善減資6成後，五大股東中體質最弱的太平洋電纜，始終不滿政府主導的財改案一旦實施，太電恐面臨破產壓力，歷次董事會中都持反對意見。

高鐵發言人劉文亮說，今天董事會中通過，原始5大股東之一的太合投資股份有限公司董事代表人改派，從原本的太電董事長特助馮小容，改由太電副董事長孫道存出任。

高鐵公司指出，董事由股東派任，原董事馮小容出國，今天才遞件改派孫道存參加，對於孫道存個人爭議，公司不予評論。

本屆董事將在股東會改選，任期只到今年6月30日，高鐵公司財改後，太電持股大縮水，不無失去董事席次的可能，目前沒有答案。

行事有爭議的孫道存今起出任台灣高鐵公司董事。圖／報系資料照

公股搶高鐵董事 發折價券遭檢舉

公股搶高鐵董事 發折價券遭檢舉

2015-06-09 00:54:09 經濟日報 記者楊文琪／台北報導

高鐵董事席次之爭開戰。台灣高鐵大股東中鋼、台糖對外徵求委託書，並「代」台灣高鐵公司發給願意接受徵求的小股東每人一張200元高鐵乘車折價券，引發小股東質疑有違反「禁止交付現金或其他利益之價購行為」規定，擬向主管機關檢舉。台灣高鐵表示，一切合法。

據了解，台灣高鐵公司將在6月30日舉行股東常會，並改選董監。由於政府將持有普通股的股東減資六成，又強迫台灣高鐵撤銷3,099億元仲裁申請，引發民股反彈，公股擔心改選會失去民股支持，無法取得半數董事席次，影響後續的高鐵財務改善方式執行，指示中鋼、台糖出面徵求委託書，目標要取得15%股權委託。

小股東認為，中鋼、台糖公開徵求委託書，給的「紀念品」是台灣高鐵準備給出席股東的200元乘車折價券，是拿台灣高鐵資源讓特定大股東得利，相當不合理。

小股東指出，高鐵計劃減資六成，以小股東持有41%股權、投資金額達400多億元計算，減資後共虧損240多億元，大股東用大家投資台灣高鐵的資金來取得多數董事席次、讓小股東蒙受巨大損失，讓人無法接受，呼籲6萬多名小股東支持要競選董事的小股東陳明修。

高鐵財改過關 走向公有民營

高鐵財改過關 走向公有民營

2015-05-22 00:28:00 經濟日報 記者楊文琪／台北報導

交長陳建宇（左）指出，財改案要讓票價調降。中為高鐵董座劉維琪，右為高鐵局長胡湘麟。 記者胡經周／攝影分享

立法院交通委員會昨（21）日通過高鐵財改案B案，但出乎意料地，附帶決議要求未來泛公股高鐵股權不得釋出，須保持63.9%的占比，也就是說，全民釋股規劃確定告吹。

高鐵局官員表示，立委不希望公股遭到稀釋，會予以尊重，未來泛公股不會釋股，但以高鐵未來內部投資報酬率（IRR）達4.9%來計算，一定可以全部自償。至於高鐵相關建設基金買股的242億元金額來源，會考慮發行長期的債券，利率會較目前銀行定存高一些，以吸引各界認購。

明年第1季完成增資後，台灣高鐵公司將由民間投資BOT（興建、營運、移轉）公司轉型為「公有民營」公司，台灣第一件、全世界規模最大的BOT案也就此宣布失敗。

交通部所提的高鐵「第三代財改案」B案，第一步是先減資60%，減資新台幣390億元，由原始股東承擔損失。第二步是增資，將增資300億元，由高鐵建設相關基金與泛公股全數買下，同時，營運特許期延長35年。高鐵相關建設基金認股242億元，勞退等四大基金與中技社、航發會共認購58億元。

減資再增資後，泛公股持股由22.1%增至63.9%；五大股東從37.4%降為17.4%。其中屬於政府的股權為48.9%，沒有超過50%，所以台灣高鐵不是國營事業，預算不受經立法院審查通過。

高鐵財改案 兩股東反對

高鐵財改案 兩股東反對

2015-03-23 03:28:19 經濟日報 記者楊文琪／台北報導

台灣高鐵新財務改善方案日前出爐，台灣高鐵公司周四（26日）董事會將討論財改案，以及是否撤回仲裁案。高鐵公司兩大股東大陸工程、太平洋電線電纜已表態，反對新財改案和撤回仲裁案。

高鐵民股董事表示，新財改案和舊財改案一樣，都未尊重原股東的權益，且新財改案預測未來50多年的運量和收入，誰能保證是對的？尤其交通部要求新財改案過關後，高鐵必須撤回要求交通部賠償3,099億元的仲裁案，又叫原始股東放棄增資權利，原始股東絕對不會接受。

據指出，新任高鐵董事長劉維琪上任後，便積極與交通部討論，雙方研究出來的財改規劃內容與舊版差不多，同樣要減資六成普通股（390億元）、增資300億元，但延長特許期由之前的40年改為35年，票價則降回未漲價前的售價。

另外，還包括買回全部特別股（392億元）、與交通部訂定新的興建營運合約（包括延長特許期、返還高鐵五大站區土地開發權、票價費率重新調整），和建立高鐵平穩機制（每年獲利超過40億元的金額全部放在一個基金中，特許期滿該基金全部移轉給政府）。

先前立委抨擊舊版財改案有圖利財團之嫌、特許期太長、票價降價不夠等意見，新財改案增資同樣是300億元，但對象修正為依規定給員工認股10%，亦即30億元；為確保政府可掌控高鐵33%股權，將洽勞退基金認股78億元，剩餘的192億元由全民認股，若認不足額，再由原股東認購。

圖／經濟日報提供

殷琪搞鬼?葉匡時:沒想到他們反撲力道這麼強！

殷琪搞鬼?葉匡時:沒想到他們反撲力道這麼強！

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呂紹煒、葉瑜娟 2015年01月12日 12:445923 點擊數

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前交通部長葉匡時辭職後接受專訪，直指阻擋高鐵財改案的是大陸工程，「我沒有想到他們反撲的力道譧強」。（楊子磊攝）

高鐵破產危機在即，甫因推動財改案失敗而請辭的交通部長葉匡時接受《風傳媒》專訪，他坦率的說財改案受阻完全是「一連串的政治與媒體操弄」的結果；至於「誰操弄」，他將阻擋財改的矛頭直接對準高鐵前董事長殷琪的大陸工程公司及媒體操弄；他感嘆：「我沒想到大陸工程反撲力道那麼強」。

至於外界提出的「挽救高鐵財務建議」，包括「要求特別股不要清償或轉普通股」、「銀行團清償專戶資金拿出來」等方式，他認為「除非是一個敢惡搞的政府否則做不到。」對於高鐵BOT一事，他認為最重要的基礎仍是彼此間的信賴關係，坦言「假如BOT的甲、乙、丙多方互相不信任，那這個BOT根本做不下去。」

談起高鐵財改案，葉匡時的眼中仍難掩失落。他說很多事情是一連串的偶然，終導致無法預期的後果，好比外界不斷質疑財改案之所以失敗是葉匡時不願與立委溝通，但據他自陳「我已為了這件事情在立院做了7次的報告，私下跟交委會立委溝通不厭其煩，外面網路也盡量溝通。」那麼，究竟是什麼因素導致財改案破局呢？

 誰殺了財改案？ 政治與媒體操弄

葉匡時指出，財改案無法得到支持，他認為一是外界可能仍不夠了解，二是9合1大選後一連串政治與媒體的操弄。談起政治操弄，他直率的說「是大陸工程公司明顯反對我們方案」，直接點名5大股東之一、前高鐵董事長殷琪的大陸工程公司。他說董事會中本來就以大陸工程公司及太平洋電線電纜對財改案的反彈聲浪最大，太電是擔心減資造成的損失會讓公司下市，是能理解，大陸工程則想要「對其更有利的方案」。
他強調，這是「我的判斷與理解，當然也經過一些證實」。

他透露，他上任時就先拜訪大股東大陸工程的殷琪，並談到財改的內容與方向，當然雖然許多細節尚未成型，但殷琪基本上是表示支持。在財改方案出爐後，他也去見殷琪談此財改案，當時殷琪對此方案表示「不是很樂觀」，但也未強力反對；不過大陸工程在高鐵董事會中的法人代表江金山則是強烈反對。之後則是一連串的政治與媒體操作，讓財改案變成完沒有討論的餘地。

葉匡時說：「我低估了他們的反撲力道」，我的確「沒想到他們的反撲力道那麼強」。

而對立院質疑他不與立委先溝通的說法，葉匡時也表示「委屈」。他說自己原先不僅與立法院交通委員會的國民黨立委溝通，也多次與民進黨黨團溝通；一開始民進黨立院黨團總召柯建銘也表示支持，希望能朝開放投票的方向走，然而從去年9合1選舉國民黨慘敗後，民進黨的反對聲浪增強，媒體的反對聲浪也隨之增強。

他舉當時於交委會報告財改案為例，當天就有媒體以多版刊登高鐵財改案問題，隨後其它媒體紛紛跟進，有一雜誌甚至刊出他與殷琪的簡訊及殷琪給陳冲的一封信。他說，連私人信函與簡訊內容都能掌握，到底是誰在幕後放話及作政治操作，應該非常明顯。

葉匡時說，這些事件也導致部份原先「已溝通得差不多」的國民黨立委卻步並動搖，並讓國民黨非交委會的立委也開始思索「國民黨該不該負那麼大的政治責任」，而當國民黨立委吳育昇於黨團大會上說出「這是個政治問題」時，那時他已明白「那已經沒什麼好道理可以講了」。

對於9合1大選後民進黨與媒體反對的力量增強，為何會有此改變，葉匡時說「大家可以去揣摩」，隨後又說「後面當然是有特殊利益集團反對這個案子」；原本支持的國民黨立委也開始動搖，雖然他並未指明特定利益團體是誰，要「大家自己去揣摩」，但顯然指向大陸工程公司。

 特別股壓垮高鐵？ 特許期才是主因！

而談起高鐵是否非走到破產接管這一步不可，葉匡時則就許多外界疑慮一一解答。他認為許多立委質疑是否能協調特別股股東不要提出告訴，或者將銀行團償債專戶中的資金拿出來使用，但他認為這是用非正常的行政手段去干預。「除非是一個敢惡搞的政府否則做不到。」

此外，如他先前在立法院所言，即使使用上述手段解決此次特別股引發的破產危機，高鐵「特許期不夠長」的問題若不解決，最終仍舊免不了走上破產一途。

不過講到外界質疑「真的不能協調特別股撤告嗎？」葉匡時鬆口表示如果在2、3年前就提出這個案子，也許是可行的，因為他還有更多時間去跟股東溝通，而他自問為什麼幾年前不提出來呢？他有些激動地說「那你去問高鐵公司啊！」

他說，早在2009年歐晉德取代殷琪任高鐵董事長、同時整個貸款借新還舊時便該提出財改方案，無奈當時的高鐵公司拖到他上任後才提出一個「延長特許期99年、重估資產價值」的方案。而這個版本不論在社會與政治上的接受度，他說：「都是完全不可行的版本」。一直到找來擅長管理的范志強任高鐵董事長，現在的財改方案才慢慢成形。

葉匡時表示破產接管的成本極高、背後有非常多繁複的問題要解決，而他推測大陸工程公司就是算準了交通部不敢走破產接管這條路，因而百般阻撓希望交通部能提出更有利原始股東的財改方案，而在財改案破局，交通部決定不再提其他財改方案後，藍綠兩黨似乎也都慌了，又紛紛表示可以考慮修正細節後的財改方案。因為走上破產由政府接管一途，所有股東的投資是完全血本無歸。

信賴是解決高鐵案與推動BOT的基礎

儘管修改特許年限、投資報酬率等等細節似乎有望讓財改案起死回生，葉匡時仍然認為這些都是技術性問題，立法院應就該不該延長、該不該增減資等原則問題來討論，把到底該延長幾年、投資報酬率應訂多少等技術性問題交給行政部門來決定，而非一味使用技術性問題來干預行政權。

對高鐵BOT今日的結果，及台灣推動BOT的未來，葉匡時強調，BOT要能推動，最重要的問題應是整個社會的信賴關係。「BOT是公私部門的合夥關係，應建立在一定的信賴基礎上，假如在一個低度信任的社會中，官不相信民、民不相信官，BOT的甲、乙、丙多方互相不信任，那這個BOT根本做不下去。」

一席「信賴關係」的談話，雖然談的是BOT的簽約問題，但也像是描述自己與民代間的矛盾，也許葉匡時卸任後得以逃離這個矛盾，但若信賴關係無法建立，同樣的矛盾將由下一任或下下任的政務官承擔，而類似的問題只會一而再、再而三地上演。

政府接管高鐵 法源條例還躺立院

政府接管高鐵 法源條例還躺立院

2015-01-11 聯合報 記者許俊偉／台北報導

交通部代理部長陳建宇說，政府確定接管高鐵，首要工作是接管法源的「獎勵民間參與交通建設條例」修法案明天要先經立法院初審通過。有了接管法源後，交通部後續會指定高鐵局成立接管小組，啟動相關接管作業，除了機關代表，也會邀請律師和會計師參與小組，完成高鐵繼續運作、服務不中斷的最重要任務。

陳建宇說，高鐵財務出問題、違反三方合約、營運合約後，交通部會給予八十天的改善期，改善不成就會進入接管程序，推估政府確切進場接管時間應會落在六、七月間。

攸關高鐵接管法源的獎參條例修法草案一直躺在立院，如今政府接管已迫在眉睫，立院已緊急「補破網」，預計周一將該修正案排入審查，以免到時交通部與高鐵公司恐因接管法源不完備，陷入爭訟不斷的窘境。

交通部希望，新修正獎參條例對強制接管規定要訂得更周延，包括彼此權利義務、如營運虧損時由誰負責、接管人、接管職權的發揮、接管費用分攤等問題。

陳建宇說，有了法源後，交通部會指定高鐵局為接管單位，並成立接管小組啟動後續接管準備，還要確認股東會和董事會的權限，不能違背接管人的指令。

至於接管小組成員，陳建宇說，後續會再進一步討論，原則上除了交通部、高鐵局代表，也會找律師和會計師、學者等專業人士擔任小組成員。

陳建宇說，行政院長毛治國昨找他和高鐵局長胡湘麟開會，主要是關心後續政府接管流程和作業，毛要求交通部一定要確保高鐵繼續運作、服務不中斷。

政院確認朝向接管高鐵 不拖過6月

政院確認朝向接管高鐵 不拖過6月

2015-01-11 聯合報 記者李順德／台北報導

交通部長葉匡時因高鐵財改案下台後，行政院長毛治國昨天邀集行政院副院長張善政、交通部等相關部會首長會商後續接管問題，確認朝接管方向進行，並且視高鐵財務狀況，接管時程不拖過六月。

毛治國要求高鐵局的顧問及律師，於下次會議提出所有法律、財務分析報告，接管方向將看銀行團情形、高鐵財務狀況，也不排除採取法律行動。

行政院發言人孫立群表示，毛治國也指示，「高鐵運作不能停，一定要維護民眾與員工權益。」

官員表示，目前高鐵財務狀況是債大於資，問題的關鍵來自五大原始股東不肯增資，依三方合約，五大原始股東的自有資金必須達到百分之廿五，但至今從未達到，而且若計入特別股，五大股東資金還不到百分之二。既然五大原始股東無法增資，高鐵財改破局，只有朝接管方向進行。

高鐵公司財務瀕臨破產，交通部原先力推的財改案是透過減資、增資及延長四十年特許期，並由泛公股主導，讓高鐵永續經營。

不過，財改案未獲立法院通過，還遭國民黨立委以十八比零封殺。

外傳交通部仍不排除提新的高鐵財改方案的可能性；孫立群昨晚否認，他表示，「高鐵目前仍朝接管方向進行。」