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9月10日，台灣高鐵公司舉行股東臨時會，通過財務改善方案，從此，高鐵進入「國有民營」的新時代。但高鐵原始股東之一、太平洋電線電纜公司前董事長孫道存對此非常遺憾，已14年未受訪的他，上週以高鐵「原始發起人」身分，出面接受本刊專訪，直言財改案損及原始股東權益，對民股不公平。
「除了股東和高鐵員工，連全民權益都被犧牲了！」孫道存對財改案感到遺憾，認為社會自有公斷，他說：「財改後續仍有很多問題，願高鐵公司董事長劉維琪成功！」
九月十八日上午，秋陽高照，本刊前往太電位於敦化南路的辦公室，電梯直上二十六樓會客室。還沒進門，西裝筆挺的孫道存，早已站在門口等候。
「我已經十四年沒接受過訪問，有點緊張，我一年穿西裝打領帶不超過二次，今天是第二次。」站在三面落地採光，能飽覽敦南林蔭樹海的會客室，六十六歲的孫道存，微微笑著寒暄，氣色看來不錯，身材也沒以往福態。
孫道存曾因投資台灣大哥大，繳出亮麗成績單，成為叱吒一時的「電信教父」。但二○○二年，太電轉投資地雷接連引爆，財務窘況一發不可收拾，二○○四年黯然下市，孫道存也從此神隱，鮮少出現公開場合。
退居幕後多年的孫道存，此次竟為了說明高鐵財改案而受訪，可見他對高鐵的情感。他再三強調：「我是以『高鐵原始發起人』身分，發表看法。」
高鐵自二○○七年通車以來，累積虧損已達五三五億元。九月十日，高鐵舉行股東臨時會討論「國有民營」財改案，會中雖出現反對聲浪，但在官股強勢主導下，包括延長特許期三十五年、原始股東減資六成、政府增資三百億元、撤回向政府求償三○九九億元仲裁等案都順利過關。
太電占高鐵公司的股權為五．九％，財改後，四十億元的投資金額將被減二十四億元，因此在臨股會中緊咬程序瑕疵不放，主張延長特許期、減增資都要提請股東會決議，應列為「討論事項」，而非「報告事項」，訴求股東會無效。
不過，孫道存儘管生氣，甫坐定，他即對本刊表示，該講的在股東會上都講了，但財改已過，木已成舟，他不會再去杯葛，也不會走法律途徑。
但孫道存對政府霸王硬上弓的作法如鯁在喉，不吐不快。「高鐵有四十％以上的小股東，請問這次他們得罪誰了？為何要接受這種待遇？」聲音依舊宏亮的孫道存，重批財改案也損及原始民間股東的權益，讓民股大失血，「若論財改案是否公平、公正、合法、合理，只有合法做到！」
「其實，高鐵根本沒有財務問題，都是會計帳面的手法。」他指出，高鐵是國家的無形資產，不能以一般的折舊攤提，應用「耐用年限」來算。「扣掉興建期間，只剩下二十六年，卻要把四千多億元的建造成本，逐年攤提折舊，並歸屬在股東權益上，最後資產歸零，這樣不虧損才怪！為何不改為無債償還，並且，在二○一○年民有國營之前所建造的銀行貸款利息高於市場一般融資貸款利息的一倍，又如何叫高鐵承擔？」
「這次財改是不是真正能解決問題，我看不出來，希望社會自有公斷。」難掩不滿的孫道存，發覺自己愈講愈氣憤，點了根煙，放鬆情緒，旋即評論起高鐵的「後財改時代」。
「現在這團隊，財改後都沒有發表任何經營計畫，我不敢預測未來會如何。你看，今年上半年虧損，接著又要新增三個站，高鐵自己也評估會賠錢，明年財報會是如何？是否要第二次財改，進來的新股東是否又要比照第一次財改犧牲奉獻？」孫道存說‥「財改後續很多問題才要開始咧！希望成功，也祝他（高鐵官股代表董事長劉維琪）成功！」
