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2015年1月15日 星期四
太電楊梅廠新建工程今日正式動工
太電楊梅工廠新建工程正式動工
| 本資料由 (公開發行公司) 太電 公司提供 |
| 序號 | 1 | 發言日期 | 104/01/15 | 發言時間 | 10:12:28 |
| 發言人 | 顏建村 | 發言人職稱 | 副總經理 | 發言人電話 | 02-66366100 |
| 主旨 | 本公司楊梅工廠新建工程正式動工
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| 符合條款 | 第 9 款 | 事實發生日 | 104/01/15 | ||
| 說明 | 1.事實發生日:104/01/15 2.發生緣由:太平洋電線電纜股份有限公司楊梅廠新建工程 謹訂於104年1月15日(星期四)正式動工 3.因應措施:無 4.其他應敘明事項:無 | ||||
| 以上資料均由各公司依發言當時所屬市場別之規定申報後，由本系統對外公佈，資料如有虛偽不實，均由該公司負責。 |
2015年1月13日 星期二
產生縮網址 
2015年1月11日 星期日
政府接管高鐵 法源條例還躺立院
政府接管高鐵 法源條例還躺立院
2015-01-11 聯合報 記者許俊偉／台北報導
交通部代理部長陳建宇說，政府確定接管高鐵，首要工作是接管法源的「獎勵民間參與交通建設條例」修法案明天要先經立法院初審通過。有了接管法源後，交通部後續會指定高鐵局成立接管小組，啟動相關接管作業，除了機關代表，也會邀請律師和會計師參與小組，完成高鐵繼續運作、服務不中斷的最重要任務。
陳建宇說，高鐵財務出問題、違反三方合約、營運合約後，交通部會給予八十天的改善期，改善不成就會進入接管程序，推估政府確切進場接管時間應會落在六、七月間。
攸關高鐵接管法源的獎參條例修法草案一直躺在立院，如今政府接管已迫在眉睫，立院已緊急「補破網」，預計周一將該修正案排入審查，以免到時交通部與高鐵公司恐因接管法源不完備，陷入爭訟不斷的窘境。
交通部希望，新修正獎參條例對強制接管規定要訂得更周延，包括彼此權利義務、如營運虧損時由誰負責、接管人、接管職權的發揮、接管費用分攤等問題。
陳建宇說，有了法源後，交通部會指定高鐵局為接管單位，並成立接管小組啟動後續接管準備，還要確認股東會和董事會的權限，不能違背接管人的指令。
至於接管小組成員，陳建宇說，後續會再進一步討論，原則上除了交通部、高鐵局代表，也會找律師和會計師、學者等專業人士擔任小組成員。
陳建宇說，行政院長毛治國昨找他和高鐵局長胡湘麟開會，主要是關心後續政府接管流程和作業，毛要求交通部一定要確保高鐵繼續運作、服務不中斷。
政院確認朝向接管高鐵 不拖過6月
政院確認朝向接管高鐵 不拖過6月
2015-01-11 聯合報 記者李順德／台北報導
交通部長葉匡時因高鐵財改案下台後，行政院長毛治國昨天邀集行政院副院長張善政、交通部等相關部會首長會商後續接管問題，確認朝接管方向進行，並且視高鐵財務狀況，接管時程不拖過六月。
毛治國要求高鐵局的顧問及律師，於下次會議提出所有法律、財務分析報告，接管方向將看銀行團情形、高鐵財務狀況，也不排除採取法律行動。
行政院發言人孫立群表示，毛治國也指示，「高鐵運作不能停，一定要維護民眾與員工權益。」
官員表示，目前高鐵財務狀況是債大於資，問題的關鍵來自五大原始股東不肯增資，依三方合約，五大原始股東的自有資金必須達到百分之廿五，但至今從未達到，而且若計入特別股，五大股東資金還不到百分之二。既然五大原始股東無法增資，高鐵財改破局，只有朝接管方向進行。
高鐵公司財務瀕臨破產，交通部原先力推的財改案是透過減資、增資及延長四十年特許期，並由泛公股主導，讓高鐵永續經營。
不過，財改案未獲立法院通過，還遭國民黨立委以十八比零封殺。
外傳交通部仍不排除提新的高鐵財改方案的可能性；孫立群昨晚否認，他表示，「高鐵目前仍朝接管方向進行。」
2015年1月8日 星期四
高鐵恐遭接管 太電：「要能對股東交代！」
高鐵恐遭接管 太電：「要能對股東交代！」
太電認為，高鐵應不會破產，無論政府或銀行團任何決議，都希望對得起股東。資料照片
高鐵5大原始股東之一的太平洋電線電纜發言人顏建村表示，觀察現在的局勢來說，目前仍是政府在主導，政府要主導的方向，股東們即使有意見，好像也沒有什麼幫助；即使有意見，也要待正式召開董事會坐下來討論，不過目前尚未得知相關訊息。
顏建村指出，高鐵破產其實只是資產負債表帳面上的負債，但在實際運行面上仍會照舊運行，且高鐵自民國100年後就已開始年年獲利，應該不會真正的破產；雖然太電是原始股東中比重最低的，但無論銀行團提出增資案或是政府接管，都要能對公司的股東交代。（黃馨儀／台北報導）
巨量鎖漲停有罪！
巨量鎖漲停有罪！ 地院判決震撼市場
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2015-01-07〔記者陳永吉／台北報導〕小心惡意炒股，誘使不知情投資人追價導致損失，不但犯罪所得沒收，還可能吃上官司！
2年內炒作30檔個股
投保中心上週受理一個股票操縱案的投資人委任求償，這個案子特別的是，一對夫妻在2年內用9個帳戶炒作30檔個股，其實他們的手法相當常見，就是開盤鎖漲停價炒作小型股，然後再出場，一共獲利627萬元，如今被台北地方法院刑事判決有罪，未來恐將成為相關案例的範例。
- 市場常見專業投資人利用鎖漲停手法，去吸引買單並達到出貨目的，台北地院日前對此惡意炒股方式判決有罪，未來恐成相關案例範例。圖中人物與新聞事件無關。 （資料照）
- 善意投資人可求償各公司股票
夫妻炒股遭判刑
投保中心表示，這是有史以來第一個因為這樣的股票操縱案而被判決有罪的，過去未曾見過，據傳是有公司去檢舉，後續的效應值得觀察。由於市場上有非常多專業投資人，是用鎖漲停手法，去吸引買單並達到出貨目的，台北地院此判決已引發極大震撼。
根據判決書的內容指出，被告為一對夫妻，先生2002年在結束土木結構技師事務所工作後，開始以買賣股票為業，太太平日則以照顧家庭為業。不過先生早期買股票是採取逢低承接的方式，但卻因此誤觸不少地雷股，留存了許多下市、下櫃的公司股票，根據他的自白，「我以前是這樣子待宰的羔羊，今後我專門追強勢股，我不再做待宰羔羊。」
後來這位先生開始接觸大量股票書籍，據他指出，他說是誤信「新股市絕學 反向思考法」、「新股市絕學 主力在說話」及SMART智富月刊等書籍內容，才改追進強勢股藉以獲利。至於被告太太則是偶爾協助先生記錄開盤後各檔股票委託買賣的價量變化，並協助於盤中取消委託單或存提款，根據她的自白，她說都是幫先生做這些非常微小的工作。
簡單說被告的手法就是先選小型的強勢股，這些個股平時成交張數僅數百張，但是被告卻用數千張，有時更高達個股資本額的60%至70%左右的漲停價格買進，製造出該檔股票交易活絡的假象，讓投資人紛紛追單買進，然後開盤後就馬上取消未成交的委託餘量，並同時補上之前取消的漲停委託買單量，讓漲停買單不至於減少，但原本自己未成交的買單已排在投資人之後，就這樣在買進數日後再分別賣出獲利。
投保中心表示，這是有史以來第一個因為這樣的股票操縱案而被判決有罪的，過去未曾見過，據傳是有公司去檢舉，後續的效應值得觀察。由於市場上有非常多專業投資人，是用鎖漲停手法，去吸引買單並達到出貨目的，台北地院此判決已引發極大震撼。
根據判決書的內容指出，被告為一對夫妻，先生2002年在結束土木結構技師事務所工作後，開始以買賣股票為業，太太平日則以照顧家庭為業。不過先生早期買股票是採取逢低承接的方式，但卻因此誤觸不少地雷股，留存了許多下市、下櫃的公司股票，根據他的自白，「我以前是這樣子待宰的羔羊，今後我專門追強勢股，我不再做待宰羔羊。」
後來這位先生開始接觸大量股票書籍，據他指出，他說是誤信「新股市絕學 反向思考法」、「新股市絕學 主力在說話」及SMART智富月刊等書籍內容，才改追進強勢股藉以獲利。至於被告太太則是偶爾協助先生記錄開盤後各檔股票委託買賣的價量變化，並協助於盤中取消委託單或存提款，根據她的自白，她說都是幫先生做這些非常微小的工作。
簡單說被告的手法就是先選小型的強勢股，這些個股平時成交張數僅數百張，但是被告卻用數千張，有時更高達個股資本額的60%至70%左右的漲停價格買進，製造出該檔股票交易活絡的假象，讓投資人紛紛追單買進，然後開盤後就馬上取消未成交的委託餘量，並同時補上之前取消的漲停委託買單量，讓漲停買單不至於減少，但原本自己未成交的買單已排在投資人之後，就這樣在買進數日後再分別賣出獲利。
獲利627萬元全沒收
據台北地院的判決，這對夫妻分別因違反證券交易法第171條第1項第1款之操縱證券交易價格罪，處有期徒刑1年10個月及1年2個月，緩刑2年，但須提供公益義務勞務60小時及40小時，並沒收不法所得627萬餘元。
據台北地院的判決，這對夫妻分別因違反證券交易法第171條第1項第1款之操縱證券交易價格罪，處有期徒刑1年10個月及1年2個月，緩刑2年，但須提供公益義務勞務60小時及40小時，並沒收不法所得627萬餘元。
呂秋遠對高鐵破產一事之看法
作者：呂秋遠
我對於高鐵會不會破產，有幾件跟法律有關的問題，或許可以提出一些意見做為朋友參考。
高鐵為什麼被謠傳可能破產？主要原因在於特別股。
一般而言，公司發行之股票可分為普通股與特別股，享有一般之股東權利者稱為普通股，享有特殊權利、或某些權利受到限制者是為特別股。簡而言之，所謂特別股就是指它的股東權利，如股息紅利分配請求權、剩餘財產分配請求權或表決權等權利內容與普通股有差別。
從前述的說明，我們可以發現特別股其實具有似債亦股特質，我們按其發行的條件稱呼它為「變形公司債」或「變形普通股」並不為過。當特別股還沒轉換成普通股時，若僅按發行條件領取股息，的確有債的性質，一旦轉換為普通股其權利義務則完全改變。程度上它與可轉換公司債類似，只是特別股不似轉換公司債在轉換之前會提高負債比率，它一直黏在股東權益項下可改善財務結構。
瞭解基本概念以後，我們就可以進一步分析高鐵的財務危機。目前分成兩部分，第一部分是特別股贖回的問題，也就是說，特別股到底要不要轉換成普通股，或是特別股要高鐵贖回？如果轉換成普通股，那麼就可以度過危機；如果一定要高鐵贖回，那麼高鐵目前沒辦法做得到。
高鐵公司的股本大約為1053億元，其中651億元是普通股，另外約402億元屬特別股。從興建期至今，高鐵特別股的主要持有人包括航發會、中技社、中鋼及以台銀（台灣金控）為首的七大官股行庫。期限已屆的特別股，除了贖回、還可展延或認賠轉成普通股，中鋼已在2009年認賠，將持股轉換為普通股，所以特別股大概還有200多億元在其他股東手中，更有部分正在法院訴訟，請求贖回。
另一個問題是股利，這問題涉及到公司法上建設股息的問題。依公司法232條的規定，公司開始營業後，應先彌補虧損及提列法定盈餘公積，才可以分派股息、紅利。但例如鋼鐵、造船、礦業、水電、鐵路等事業之經營，需鉅額資金及較長之創業準備期間，才能開始營業，若嚴守公司法第232條規定，股東投資長時間無分派股息機會，將降低大眾投資意願，影響股份招募。所以為了引起投資人興趣，也使公司易於募集資金，公司法第234條才例外規定建設股息。準此可知，建設股息之分派，係指公司在開始營業前，依公司章程規定分派股息予股東，則公司一旦開始營業，即須嚴守資本維持原則，回歸公司法第232條股息分配之規定，不得再行發放建設股息。
換句話說，原則上有賺錢才可以分股息，但是建設股息例外允許某些公司因為大型工程興建不容易的原因，可以在營業開始前，先行分派股息，免得有些股東還沒等到股息，就已經等到關門大吉。這些特別股的股東，除了向高鐵公司請求贖回特別股以外，也向高鐵公司請求96年間的建設股息。
不過，請注意，這種「有沒有賺錢都能分」的建設股息，必須是在「開始營業前」才能發放，一旦營業後，就必須回歸到公司法232條規定，有賺錢才能分盈餘，沒賺錢就不能分。
現在我們可以下結論了。結論就是：只要有心，高鐵根本沒問題。
首先，就特別股的贖回部分。目前中鋼公司已經轉換成普通股；如果其他公司願意跟隨中鋼公司的腳步，那麼根本就不是問題。目前持有特別股的單位分別是：航發會、中技社、中鋼及以台銀（台灣金控）為首的七大官股行庫。請問那個單位是純粹的民間公司？這種左手告右手的事情，我不是反對，但是涉及重大公共建設的議題，九姑娘與毛院長難道不能出來協調嗎？只要把特別股的債性質，轉換成股性質，問題就可以迎刃而解。連這問題都協調不了，談什麼財務改革計畫？
再者，就特別股的股利發放問題。航發會與中技社確實都已經提告，而且獲得勝訴。然而，他們獲得勝訴的原因，是由於在高鐵公司與中技社、航發會之間，從他們的往來書信文件中，針對「開始營業」之時點已有具體約定。也就是說，高鐵公司在私募丙九種特別股時，已具體向中技社與航發會表明所指的開始營業日，為苗栗等3站工程竣工完成後，法院因而准許中技社得請求96年度特別股建設股息（航發會則是和解，沒有判決）。
但是，大陸工程已經連輸高鐵公司兩場（地方法院與高等法院），葉匡時沒有告訴各位這件事，對不對？最高法院看來也會駁回大陸工程的上訴，原因就是，96年的時候，高鐵已經營運，根本不能再請求建設股息。
中技社與航發會，是特例，不是通例。所以根本沒有因為法院屢屢敗訴，因而即將為了發放股息而破產的問題。
不用耶穌基督，只要九姑娘協調得宜，高鐵公司不會破產。把這篇文章看懂以後，大概各位就可以去質詢葉匡時了。
啊？他已經下台了？好吧，下一個男人也許會更好。
高鐵確定破產 政府最快520接管
圖／經濟日報提供
立法院交通委員會昨（7）日封殺台灣高鐵公司財務改善方案，高鐵確定走向破產。交通部預估，最快5月20日政府就會啟動接管程序。
高鐵財改案破局，立即引發人事大地震，交通部長葉匡時昨天傍晚宣布為政策負責，即日起請辭交長，但行政院毛治國表示，將全力慰留；台灣高鐵董事長范志強隨後也宣布辭職。
行政院表示，對於立院未能通過高鐵財改方案，尊重立院的決定，但也感到遺憾，政府有責任維護民眾行的權益，處理高鐵議題的最高指導原則是「高鐵維持正常運轉」。
行政院也說，高鐵財務問題回歸高鐵局、高鐵與銀行團三方合約，政府將不再插手。政院近日也將積極遊說立院，爭取本月通過獎參條例修正案，以便日後「無縫」接管高鐵。
昨天朝野立委均表態反對高鐵財改案，除民進黨認為延長特許期恐將圖利財團之外，國民黨立委也臨陣倒戈，昨天中午的黨團大會以18比0的懸殊比數，封殺了高鐵財改案。多數國民黨立委批評交通部與高鐵局未考慮政治效應，被在野黨與社會視為與財團利益站在一起。
交通部表示遺憾，認為外界對於高鐵財務改善方案刻意模糊基本精神，忽視政府是透過全民認股及政府主導兩項基本原則加以推動，交通部已著手準備高鐵破產接管事宜。
據推算，如果高鐵特別股訴訟於3月三審定讞，高鐵無法贖回特別股，將出現資不抵債的情況，會計師會將高鐵列為無法繼續經營的公司，也就等於宣告高鐵公司破產，政府依照合約給高鐵80天改善期，最快5月20日交通部就會啟動接管程序。
葉匡時表示，接任交通部長以來，就強調高鐵財務改善是任內最重要的工作之一，近兩年他與高鐵局、高鐵公司本於維護公眾利益，積極研擬財務改革方案，希望能徹底解決高鐵的財務困境，避免全民皆輸的後果。
高鐵董座遺憾：立委不懂 就說黑箱
高鐵董座遺憾：立委不懂 就說黑箱
2015-01-08 聯合報 記者蘇瑋璇／台北報導
高鐵財務救不起來，當初臨危受命當救火隊的董事長范志強昨晚也請辭。他說，財改案無法過關，他相當遺憾；但當政治凌駕專業，朝野立委無法聚焦探討財務癥結，他也束手無策，「政治不是我的專長。」
立委質疑特許期一次延長四十年，牽涉龐大利益分配，范志強說，攤開財務數字就可清楚看出，延五年、十年不是不行，但若未來沒有合理報酬率，吸引不到新股東增資，高鐵財務窟窿填不起來；立委紛紛要求票價調降，但高鐵的問題就是資金不足，立委既要縮短特許期、又要票價降價，背離現實，怎麼可能呢？
范志強說，高鐵只有兩條路可走，一條是走財務改善，讓公司自救，另一條是由政府接管買回。他精算過，第一條路是社會成本較低、相對折衷的版本，後者付出的成本比前者至少多兩千億元，還不計政府買回價金。
范志強說，去年十月提出財改方案，他的任務就結束了，立法院不是他的戰場，要靠行政單位（交通部及高鐵局）與立法院達成共識；但台灣多元民主，立委各有立場，最後一里路未能達成，他深感遺憾，該給的資料都給了、該說明的都說明了，「（立委）沒看懂，就說黑箱。」
他質疑，民進黨批評特許期延長四十年有八千億元利益，「卻從不看提資產重置。」在未來營運期間，機電系統需汰換二至三次、估計二至三千億元，還須購買車輛一千五百多億元，民進黨質疑的利益完全沒考量到成本，昧於現實，令他不解。至於政府接管後，范志強認為「保護員工」是首要任務，高鐵公司有三千五百多名員工，須保障權益不受損。
2015年1月7日 星期三
高鐵財改觸礁 葉匡時范志強請辭
高鐵財改觸礁 葉匡時范志強請辭
（中央社記者汪淑芬台北7日電）立法院交通委員會今天審查高鐵財改案，但未同意。交通部長葉匡時晚間宣布請辭，並表示已經無法為民謀福利。1040107
高鐵財改未過關 葉匡時請辭負責
（中央社記者汪淑芬台北7日電）高鐵財務改革案今天未獲立法院交通委員會通過。交通部長葉匡時傍晚召開記者會，宣布請辭，以示負責。
葉匡時傍晚6時，在交通部召開記者會，親自宣布，基於政務官為政策負責理念，即日起辭交通部長，以示負責。
葉匡時也發表長篇辭職感言及聲明，他說，從民國102年2月18日，接任交通部長以來，就強調高鐵財務改善是他個人任上最重要工作之一，近兩年與高鐵局、高鐵公司，本於維護公眾利益，一直積極研擬財改方案，希望徹底解決財務困境，避免全民皆輸後果。
葉匡時說，這次立法院會期中，他曾在交通委員會進行4次報告，並在2次預算審查相關會議，就委員質詢答覆說明，也私下多次拜會立委，盼支持高鐵財改案。
葉匡時坦言，今天立法院交通委員會未能通過高鐵財改案，將迫使高鐵公司走向破產，交通部必須準備接管與收買，可能造成全民皆輸的結果，他深感遺憾。
葉匡時談到交通部所提的高鐵財改案，是以全民利益為考量，透過減資降低原股東比例，增資及全民認股增加公股、泛公股及全民所持股份，將由原始五大股東掌控的高鐵公司，轉換為全民所有並可全民監督的高鐵公司，擺BOT框架，並以「圖利全民」為基本精神。
葉匡時認為，很不幸，外界對高鐵財改案誤解，有些媒體，甚至所謂專家，刻意模糊基本精神，忽視政府透過全民認股及政府主導兩項基本原則，認為交通部圖利特定財團，他個人無法接受。
葉匡時最後提到，既然財改案無法獲得立法院支持，他個人已無法為民眾謀得更大福利，他向所有愛護他的民眾與同仁抱歉。
葉匡時也特別感謝交通部同仁的努力，他稱讚大部分交通部同仁都是優秀負責的公務人員。
葉匡時發表完辭職聲明後，轉頭離去，不再接受訪問。1040107
字級： 
發稿時間：2015/01/07 18:10 最新更新：2015/01/07 19:12
高鐵財改案未過關，交通部長葉匡時7日傍晚請辭，隨後台灣高鐵董事長范志強（圖）也宣布請辭。（檔案照片）中央社 104年1月7日
立法院交通委員會7日審查高鐵財改案，但未同意。交通部長葉匡時（圖）晚間召開記者會宣布請辭，並表示已經無法為民謀福利。（中央社記者張皓安攝 104年1月7日）
（中央社記者汪淑芬台北7日電）立法院交通委員會今天審查高鐵財改案，但未同意。交通部長葉匡時晚間宣布請辭，並表示已經無法為民謀福利。1040107
高鐵董事長范志強請辭
（中央社記者汪淑芬台北7日電）高鐵財改案未過關，交通部長葉匡時今天傍晚請辭，隨後台灣高鐵董事長范志強也宣布請辭。
范志強說，他是專業經理人，不懂政治，希望政治歸政治，專業歸專業，不應模糊專業，高鐵財改案是經過仔細精算，提出對社會成本最低的方案，未獲接受，只有請辭。1040107
（中央社記者汪淑芬台北7日電）高鐵財改案未過關，交通部長葉匡時今天傍晚請辭，隨後台灣高鐵董事長范志強也宣布請辭。
范志強說，他是專業經理人，不懂政治，希望政治歸政治，專業歸專業，不應模糊專業，高鐵財改案是經過仔細精算，提出對社會成本最低的方案，未獲接受，只有請辭。1040107
高鐵財改未過關 葉匡時請辭負責
（中央社記者汪淑芬台北7日電）高鐵財務改革案今天未獲立法院交通委員會通過。交通部長葉匡時傍晚召開記者會，宣布請辭，以示負責。
葉匡時傍晚6時，在交通部召開記者會，親自宣布，基於政務官為政策負責理念，即日起辭交通部長，以示負責。
葉匡時也發表長篇辭職感言及聲明，他說，從民國102年2月18日，接任交通部長以來，就強調高鐵財務改善是他個人任上最重要工作之一，近兩年與高鐵局、高鐵公司，本於維護公眾利益，一直積極研擬財改方案，希望徹底解決財務困境，避免全民皆輸後果。
葉匡時說，這次立法院會期中，他曾在交通委員會進行4次報告，並在2次預算審查相關會議，就委員質詢答覆說明，也私下多次拜會立委，盼支持高鐵財改案。
葉匡時坦言，今天立法院交通委員會未能通過高鐵財改案，將迫使高鐵公司走向破產，交通部必須準備接管與收買，可能造成全民皆輸的結果，他深感遺憾。
葉匡時談到交通部所提的高鐵財改案，是以全民利益為考量，透過減資降低原股東比例，增資及全民認股增加公股、泛公股及全民所持股份，將由原始五大股東掌控的高鐵公司，轉換為全民所有並可全民監督的高鐵公司，擺BOT框架，並以「圖利全民」為基本精神。
葉匡時認為，很不幸，外界對高鐵財改案誤解，有些媒體，甚至所謂專家，刻意模糊基本精神，忽視政府透過全民認股及政府主導兩項基本原則，認為交通部圖利特定財團，他個人無法接受。
葉匡時最後提到，既然財改案無法獲得立法院支持，他個人已無法為民眾謀得更大福利，他向所有愛護他的民眾與同仁抱歉。
葉匡時也特別感謝交通部同仁的努力，他稱讚大部分交通部同仁都是優秀負責的公務人員。
葉匡時發表完辭職聲明後，轉頭離去，不再接受訪問。1040107
2015年1月6日 星期二
頂新三重土地 銀行團本周聲請假扣押
頂新三重土地 銀行團本周聲請假扣押
2015-01-06 聯合報 記者羅兩莎、邱莞仁、沈婉玉／台北報導
頂新集團旗下頂率開發六十五億聯貸案屆期未還，銀行團昨天已委託律師，本周內向法院聲請假扣押三重新燕土地。頂新回應，將完全依法依約配合。
頂新集團發言人賈先德表示，處理頂率開發全部股權（百分之百持有味全三重新燕舊廠一萬多坪土地），何時重啟招標目前沒有把握，完全要看雙方談的進度，也必須尊重頂率最大股東味全公司及能率公司，研議是否要再一次公開標售或由買家議價處理。
賈先德指出，目前不清楚銀行團聲請假扣押情況，但如果本周銀行團要採取法律行動，在法律和合約的基礎下，頂新完全配合。
債權銀行主管表示，昨天銀行團已委託律師，將向法院遞件聲請假扣押；但因昨天銀行團才取得各參貸行同意函，加上律師必須收集相關證物，因此昨天作業不及。律師將儘速完成相關作業程序，預計本周內向台北地方法院遞件。
會計師則指出，目前私募基金、房地產業者等都對頂率開發旗下這塊三重土地有興趣，但一方面怕社會指責「幫頂新」，另一方面都想等債權銀行拍賣再來撿便宜；由於這塊三重土地價值高，再怎麼拍賣仍有行情價，預估大概僅會打個一、二折。
延長高鐵特許40年？ 藍綠開戰
2015-01-06 聯合報 記者鄭宏斌、陳乃綾、林政忠、蘇瑋璇／台北報導
圖／聯合報提供
立法院本月將休會，交通部全力爭取在休會前通過高鐵財改方案。明天交通委員會朝野甲動備戰，蔡英文說，高鐵財務紓困與延長特許年限不能混為一談，「特許年限延長與否，並非解決高鐵財務問題唯一方法」。
國民黨昨天則召開黨政平台會議達成共識，黨籍立委全力支持交通部提出的高鐵財改方案。國民黨立委羅淑蕾昨反嗆，蔡英文是在圖利大陸工程董事長殷琪。
蔡英文昨主持民進黨重大議題協調會報時說，延長高鐵特許年限四十年，是規模高達數千億的國家重大資產處分，利益應歸於全民。交通部以財改之名，挾持屬於全民的國家重大利益，未經一個公平具競爭性的過程，以不透明方式分配，令社會懷疑是否有獨厚特定集團、人士之虞。
蔡英文指出，交通部對於高鐵財務改革的規畫方案，從收支結構到成本攤銷等應核實、嚴謹的項目，都有估算基礎不明、原始資料闕如的問題。民進黨立院黨團將要求重提完整精確具公信力的資料，並供國會監督。
曾任第一金控董事長的會計師張兆順說，若延長特許營運期限四十年，來自營運活動的淨現金流量估計至少增加八千億元，扣除未來資本支出後仍有很高獲利，形同一個新的ＢＯＴ案，這是一個利益歸屬的問題，這麼龐大的公共利益要給誰，卻沒有說清楚。
交通部長葉匡時則回應，如果沒有延長特許期，高鐵折舊無法合理降低，未來還是會入不敷出，屆時還是要減資再增資，那參與的股東等於拿錢出來賠，誰會願意？
至於民進黨說延長特許期四十年的利益高達八千億元，交通部高層官員反問，「八千億的利益在那裡？」扣除營業成本、自統設備更新、還銀行貸款與利息、繳稅、給政府的回饋等，只剩約一千九百六十四億元利潤，平均每年約卅三億元，每股獲利約零點六六元。
圖／聯合報提供
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