依據97年財報顯示，太電目前的投資事業中以「台灣高速鐵路」的持有價值最高約34億元，這部份是以成本法計算，也就是以當初購得高鐵股票的成本來計算，因為太電是高鐵的原始股東，所以就是以每股的票面值10元計算，而不是以未上市的股價或是每股淨值來計算。
97年中原本社會上沸沸揚揚吵著要高鐵減資，在先前的分析中已清楚地說明，目前減資對高鐵並沒有什麼實質的幫助，對太電而言更是一種傷害(因為減資後太電得立即認列投資虧損)，所幸政府強力介入與新貸案過關後也讓高鐵年省20億的利息支出。
目前高鐵仍然在持續營運中，從這兩年運輸業的發展可以看出，目前國內的航空市場就台灣西部的部份，已經全然被高鐵所取代。換句話說，若單以台灣國內人口的交通數量而言高鐵的運量已經到達飽和的階段。
若要再增加運量，關鍵在於來台商務與旅遊人數的增加。而目前政府所推行的兩岸政策是朝向開放的方向走，應該能夠促使這兩類型人數的增加。另外就是高鐵週邊土地的開發，若能有效開發則不僅可提高運量又可提升高鐵股票的淨值，可說是一舉兩得。
所以從之前的報導中可以知道，政府要到102至103年才會檢討是否有減資的必要，這意味著太電在轉投資高鐵上，有3至4年不需考量提列損失的問題，不過太電仍需要監督並參與高鐵的營運，最好於102年之前能提高太電與高鐵淨值，以減少高鐵虧損造成對太電的衝擊。
小弟評估，高鐵最重大的危機可說已經過去，接下來就是要讓攤提年限合理化，同時要積極開發站區，目前政府已經正式主導高鐵的營運，我想很多法令與措施都會相互配合，雖然說這樣的作法有點便宜了高鐵的五大原始股東，不過就身為太電股東而言，我還是樂觀其成，畢竟政府不用出資、高鐵順利營運、股東能夠獲利才是皆大歡喜的事情。
