轉載自：商業周刊 第1140期 2009-09-28
獨家專訪》嚴凱泰關鍵一戰 撰文者：尤子彥
從返台接班的青澀，到歷經初為父親的狂喜與喪母的哀痛，從少主變少帥的嚴凱泰，要在開發自主品牌Luxgen這場戰役，重新定義自己。
佇立在新店裕隆舊廠區家族紀念公園父親嚴慶齡(右)、母親吳舜文(中)的銅像旁，嚴凱泰矢志延續自力造車的家族使命。（攝影者．楊文財）
前一刻才從有「東瀛戰神」之稱的日產GT-R超級跑車跳下來，踏進新店裕隆汽車城的十一樓辦公室，裕隆集團執行長嚴凱泰談起剛上市的自主品牌納智捷（Luxgen），他並沒有剛生下一個小孩的雀躍，彷彿已篤定這一款車的誕生，早就是他生命中早晚要與世人見面的作品。
拋開承自父親、裕隆集團創辦人嚴慶齡自力造車的家族使命，在商言商，嚴凱泰不諱言，面對對岸汽車市場上看年銷一千二百萬輛新車的天量，台灣卻掉到二十三萬輛歷史谷底的現實，「裕隆不走品牌，也沒有路了！」嚴凱泰比喻，過去裕隆缺乏自主品牌，扮演替日產、三菱、通用等跨國品牌代工的角色，就像是革命軍打北閥，想收復東北失土，卻沒有自己的子彈、坦克、大炮。
「老是借(加強語氣)別人的子彈打仗，打了半天還是別人的天下，這樣也不是辦法！」嚴凱泰首次當著媒體面前，大吐裕隆半個世紀以來，拚了命做代工，最後落得為人作嫁的辛酸苦楚。
在一個半小時面對面的專訪中，憶起去年母親吳舜文辭世後，遭遇金融海嘯的雙重打擊，到回首返台接班二十年，嚴凱泰娓娓道來這一路的苦楚和酸甜。
辦公室裡，按摩椅、連播式CD音響；書籍、衣服隨意散在各處。可以想見，無數個尋找創意的夜晚，這邊已經當成主要的「家」，只是沒料到的是，近距離的他，緊身深色運動衫下，是中年男人本該有的微凸小腹。
沒錯，這是原汁原味的嚴凱泰，印象裡那位著華服、袖扣閃閃發亮、百萬腕表上身，公認企業圈最佳魅力型男的「亞曼尼先生」，已是昨日的嚴凱泰。「外界老喜歡把我和時尚、名模走秀扯在一起，that's not my style(那不是我的風格)。」嚴凱泰一邊摸著下巴的鬍渣說著。
談挫折：喪母加金融海嘯，接班後最大難關
不羈，是過去三年未曾接受財經雜誌專訪的嚴凱泰，在傾全裕隆集團之力，歷時三年九個月完成開發的Luxgen首款新車，上市後第二十八天，初登場展現的風格。
相較於十來年前Cefiro上市熱賣，在尾牙宴員工面前流下男兒淚的嚴凱泰，如今的他，少了一分感性，多了一分豪氣；對照一九八八年底返國接班的嚴凱泰，整整二十個年頭過去，如今的他，用躊躇滿志取代青澀徬徨。
談起去年八月永別的母親，儘管嚴凱泰依舊說：「很痛，痛死了！」但話鋒一轉，提起九月接踵而來的金融海嘯：「哇塞，那段時間苦死了，看不到方向和未來，掉眼淚的時候還要面對一堆鳥事，你說苦不苦？」嚴凱泰說，和剛返台接手搖搖欲墜的裕隆，與辜仲諒在一起邊喝酒邊哭的壓力相比，那時的苦只是懵懵懂懂的苦，不算真正的苦，但去年下半年的雙重打擊，卻是他接班二十年來，最難闖的一關。這個關鍵轉折，也拉起裕隆集團進入「後吳舜文時代」的序幕。
「嚴凱泰(的時代)早就來了，現在看的是，我嚴凱泰做了些什麼！」看得出來，嚴凱泰把和母親永別的苦埋很深，卻把對自己的期望拉得很高。四十四歲的嚴凱泰，不羈的外表背後，在乎的究竟什麼？
「把事業做好最重要！」嚴凱泰反覆說了三次。
談心態：父親狂人形象，出現在鏡中的自己
在挑高超過五公尺的頂樓辦公室，右手邊是裕隆即將和宏達電共構的企業總部雙塔預定地，嚴凱泰直言，金融海嘯的震撼教育，讓他更深刻體認，天底下只有一件事情重要，那就是把事業做好。而砸下數百億元銀彈，台灣發表品牌、大陸杭州同步整地建廠，發展Luxgen自主品牌，即是嚴凱泰接班二十年，關鍵無比的一次出手。
但，打造汽車品牌難度之高，眾人皆知。二十三年前「飛羚一○一」問世，裕隆完成替中國人裝上輪子的夢想，吳舜文卻為此燒掉裕隆三分之一個資本額；七年前「台朔一號」上市，則成為經營之神台塑集團創辦人王永慶晚年的夢魘。問嚴凱泰，Luxgen勝算有多少？他的回答，乍聽下，是肩頭上嚴家家業的沉重包袱；但骨子裡，卻是精準算計的戰鬥任務。
「這是家族使命，也是一條不歸路。」嚴凱泰說，當年飛羚無疾而終，但他從來沒有動念放棄發展自己的品牌，十幾年來都在思考如何布這個局，等待天時、地利和人和的機會。九○年代初期，中國大陸汽車市場大餅僅是台灣的三、四倍，如今卻暴增到六十倍，躍居全球第一大市場，是發展自主品牌的「天時」；六年前裕隆進行分割，切斷和技術母廠日產汽車的臍帶關係，裕隆從此才有完整的經營主權，則是營造「地利」條件；加上股王級的合作夥伴宏達電，共同攜手的「人和」，是Luxgen求不敗，免於重蹈飛羚覆轍的利基點。
不只一次，嚴凱泰對外界、對裕隆集團員工強調，裕隆必須自主造車，之所以是他這輩子非達成不可的任務，絕對是深深受到父親嚴慶齡的影響。
嚴凱泰說，父親在第一次世界大戰期間，到德國留學，那是希特勒興起的年代，德國被全世界封鎖，富國強盛只能靠自給自足，從一根牙籤到航空母艦都要自己做，有那樣的背景，裕隆發展汽車工業，從底盤、引擎到車體當然也想要自己來，但當時台灣的工業才剛起步，為此，嚴慶齡還被時任經濟部長的尹仲容稱為「汽車狂人」。
「不過，我最近起床洗臉時發現，那個狂人又出現在鏡子裡。」嚴凱泰在Luxgen上市當天，當著華創車電、納智捷兩家公司全體員工，有感而發。
談放手：從事必躬親，到授權經理人去解決
然而，縱使嚴慶齡、吳舜文這對夫婦，在嚴凱泰身上埋下了自力造車的種子，讓「造自己的子彈，打自己的天下」成為嚴凱泰此刻、甚至是此生，唯一想證明的一件事，但嚴凱泰渴望贏得天下的強烈動機，更來自把自己放進歷史洪流淘洗，激起的澎湃浪花。
過去，嚴凱泰最愛的偶像，是電影○○七男主角詹姆士．龐德（James Bond），但如今，執行長辦公室旁的會客室，擺的則是踢碎「東亞病夫」形象的武打巨星李小龍版畫藝術品；案頭擺的也不再只有凱迪拉克等名車模型，而是龍應台最新著作《大江大海一九四九》、林博文的《一九一四──石破天驚的一年》等辯證歷史真相的書籍。「大家都忘了中學為體、西學為用了。」嚴凱泰感嘆，這是他研讀歷史的心得之一。
從歷史洪流的大架構出發，嚴凱泰也修正自己的領導風格，更懂得從大處著眼、小處放手。
「我以前最糟糕的就是，什麼事都喜歡攬在自己身上，剛回來裕隆的時候，所有人都把問題丟給我，要我解決，還不見得能解決。」「我後來想開了，我發薪水給經理人，不就是要他們來解決問題的嗎？這樣想之後，最近鬢角的白頭髮才又黑回來。」嚴凱泰說。
談轉變：做品牌已非責任，是非贏不可之戰
一九九五年底，Cefiro上市前夕，嚴凱泰宣布裕隆進行廠辦合一南遷三義，全程親自緊盯新車品質，深夜在高速公路命令司機維持八十公里時速，「我就覺得耳邊有個聲音，」說這話的同時，嚴凱泰做了一個打開車門，一顆頭探出去，把臉貼到疾駛輪胎邊，搏了命也要找出異音來源的姿勢。但這回Luxgen開發過程，說服宏達電入股華創車電參與研發的，是裕隆汽車總經理陳國榮；新車品質把關，交由前年出任裕隆集團顧問、早年帶領中華汽車、以品管能力著稱的林信義；品牌行銷大計，則有請福特集團豪華車事業部大中華區前總裁胡開昌操刀。
可以這麼形容，過去的裕隆集團，少主嚴凱泰的意志是不容挑戰，但如今的嚴凱泰，表面上看起來遠比過去狂放，但用腦卻遠多於用力，「他可以推翻我，我像袁世凱，他是孫中山，哈哈！」嚴凱泰指著一旁的陳國榮打趣說道。
走出上一代的強人影子，從亟欲證明自己在裕隆集團，是有獨當一面能力的少主，到把自己鑲入歷史大框架，集結眾志造自己的大炮、坦克，證明自己是有能力運籌帷幄打天下的少帥。對嚴凱泰而言，接班二十年前後，最大的差別是，發展自主品牌已非肩上沉重的十字架，而是掌握在手心的令旗，他只在乎出師能否告捷，何時搶下第一個灘頭堡？
於是，嚴凱泰的不羈，是必然，也是應然。
＊守本業半世紀，躲過全球汽車業風暴
「裕隆沒有投資晶圓廠、面板廠，百分之一萬是對的，」「假設我今天投資晶圓廠，你就不會來訪問我了，因為我已經結束了！」嚴凱泰回答的是，相較台灣其他轉投資事業龐雜的家族企業，裕隆為何大半世紀安於固守汽車本業？
翻開五八○期《商業周刊》的封面故事，一九八八年，商周曾經進行一項「企業二代成績單」大調查，當年締造Cefiro傳奇的嚴凱泰，以最小年紀，包辦「經營績效最好」、「形象最佳」與「最具開創性」三冠王頭銜。排名其後的依序是遠東徐旭東、神通苗豐強、太電孫道存、國泰蔡宏圖、潤泰尹衍樑、國際牌洪敏弘、新光吳東亮、大成韓家寰等企業二代菁英。
十一年後，回頭看這份排行榜，論營收算市值，裕隆雖非成長最速的集團，但嚴凱泰卻仍是企業第二代的模範生，固守汽車本業謹慎開發資產，也讓裕隆集團躲過去年下半年的全球汽車業風暴。
嚴凱泰說，投資獲利快速的科技產業或新銀行，裕隆當然動過念頭，也做過研究，但最後都沒有跨出去，原因是裕隆集團沒有汽車產業之外的人才。嚴凱泰認為，投資事業不是比誰有錢，人才是一切的根本。「阿拉伯也有一堆靠挖石油致富的有錢人，他們敢投資汽車廠嗎？」嚴凱泰反問。
嚴凱泰認為，金融海嘯之後通用倒了，但全球汽車業反而釋出更多人才和資源，很多華人工程師又回流裕隆，更是發展Luxgen品牌的絕佳契機。
最風光時，孫道存身兼太電及台灣大董座，市值千億，不可一世；卻因大膽投資陷財務危機，加上涉掏空案官司纏身，讓他還得為3億欠稅，低聲下氣討價還價。 
